讀懂生活，就能在方寸間，感知全新亞洲龍不同于人的一面。
(資料圖片)
我時常在想，當下的中國車市，論選車難度有多大？
同一價格區間里，談性價比都顯得老套了。在一系列“高端”電動車和新生代汽車品牌的攪局下，過往的認知不僅有點不夠用，作為一個講究面面俱到的「老司機」，在面對“家用”這一課題時，很多時候都犯了難。
尤其是隨著各類主打家庭的MPV、SUV出現，“選車”愈加成了一件惱人的事。是選擇為空間而向操控妥協？還是因偶爾的遠行放棄日常通勤時的平靜？好像都不是。
百感交集時，直到身邊朋友推薦說，你可以考慮下一汽豐田亞洲龍。
對于豐田汽車，我很清楚，這是一個以“可靠”見長，致力于為廣大人民提供出色的產品和人性化的服務。從最初的卡羅拉、威馳到后來的RAV4等皆是如此。不過，話又說回來，伴隨整個汽車市場加速分化，我相信，一汽豐田旗下的新車，也是在不斷進化中，持續展現新的活力。
用科技力量配上可靠的產品標簽，以用戶關懷填補新消費需求的空白……一汽豐田近幾年所做過的，或在做的舉措，大家還是有目共睹的。
而回到亞洲龍本身，之所以將其列為購車的第一選項。我一直是這么認為的，買車這就像找一個志同道合的伙伴。不要太過招搖，在懂你的地方給予幫襯就好了。
一方面，不得不考慮下一汽豐田始終對市場保持極為清晰的洞察態度，可另一邊，當亞洲龍從各個角度加以完善的產品力，針對性地契合日常使用中的大部分場景時，不用多說，要買的心儀座駕就是“它”了。
最懂市場的，還得是豐田
現如今，看著大量“自帶光環”的新車型進入市場，會有人時常勸說我，“既然有那么多有意思的新鮮玩意兒可以選，買車是時候換個方向了?！鄙踔猎谶^程中，帶著有色眼鏡極力排斥大眾、豐田等傳統汽車品牌。
手握20多萬的預算，買輛特斯拉Model 3不香嗎？再不濟，寶馬1系/奔馳A級/奧迪A3這樣的入門級豪華車也行啊。
對于這樣的提議，我既認同又不認同。追求新鮮刺激，靠車來撐面子，聽著挺合理的，但「老司機」要的是啥？是“既要又要還要”那樣全面發展的車型。而這樣的車才是符合中國大部分消費者需求的吧。
購車究竟是為了什么？
是為了體現個性、為潮流文化做陪而過于感情用事？是期待在所謂的用戶圈層中尋找存在感？還是希望用一款車覆蓋自己絕大部分的用車場景，在擁車期間盡可能避免因出行受阻而產生的麻煩呢？
只要略做思考，這個問題的答案顯而易見。
而亞洲車作為一款B+級轎車，擁有足夠年輕化的設計，遠超所有同類車型的空間布局，背靠豐田而自帶的出色品質等外部特點，足夠讓我一見傾心的同時，站在日常所遇到的用車角度，這些的地方恰恰是我最需要的，也是最能打動我的。
首先，我必須承認亞洲龍是一款尺寸越級的中高級轎車。長度達到了4990mm，寬度為1850mm，軸距為2870mm，長度并不輸于5/6/E（標準軸距版）這樣的C級轎車。而由此帶來巨大的后排空間，足以讓家里的長輩點頭說出一聲“不錯”。
加之，在經歷了大范圍升級后，全新亞洲龍在設計上愈漸年輕態的細節優化，實在是太“戳”我了。
俗話說，當你停下車都不會回頭看它一眼，就證明你買錯車了。但這件事在我身上卻從未發生過，什么叫“一步三回頭”，買了亞洲龍后才了解了那種感覺。
當然，外在的煥然一新從來都是點睛之筆。說到深層次的地方，由于平時總會出差，我對車輛的高速穩定性和操控性也是很在意的。
亞洲龍轎車自身低重心的屬性配上足夠沉穩的體格，高速不飄是極好的；AVS自適應可變懸架系統（2.5L汽油版標配）所給予車輛的安定感，是充分的；在NVH的控制上，采用發動機液壓懸置等多重降噪減震手段，增加后排空間的舒適配置后，帶來了更出色的靜謐性表現，又是大多數這個價位的車型不具備的……
有時，朋友會打趣說，“除了車標，你這車和雷克薩斯ES沒差??！”
我不知道“雷克薩斯”聽到會怎么想，但這話對于身為車主的我而言，著實很上頭。畢竟花更少的錢，感受到了豪華車才有的氣質，想想就很驕傲。
對了，和雷克薩斯ES一樣的地方還有，最新一代Toyota Safety Sense豐田智行安全也悉數在亞洲龍上有所配備。諸如LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統此類的安全配置，其適用性和大部分更高一級的車型是有過之而無不及的。
雖然在潛意識里，并不想令PCS預碰撞安全系統在我日常用車的時間里啟動，但有了這東西更味著，我的亞洲龍在被動安全上還是很出色的。
亞洲龍是不是一款好車？你可以說：“豐田嘛，不都一個樣?！钡蚁胝f的只有一句話：“誰用誰知道?！?/p>
科技向上，離不開對生活的把握
我并不否認，隨著大環境的變化，在年輕消費者的追捧下，皮實耐用遠不及狂拽酷炫來得更為吸引人，沒有科技特征就可能說明，沒有靈魂。
只不過，有時我也會想，相比炫技，那些為提高便利性和降低使用車本的科技進步，是不是更應引起大部分消費者的共鳴？生活需要儀式感，需要新鮮感，但無論科技如何進步，萬變總離不開“務實”吧。
亞洲龍外露的那些特質也有可能很難完成滿足“精神小伙”在彰顯自我層面上的訴求，和大多數時刻活躍在熱搜中諸多話題新車相比，亞洲龍身上那極為典型的豐田氣質，又是顯得那樣平和。
可話到這里，亞州龍的優點又在哪兒呢？對于大多數人來說，如果你清楚日常用車的最大成本來源是什么，答案也就很清楚了。
今年以來，我已經不記得有多少次在午夜還遇到了在加油站門口大排長龍的情況，而目的只要一個，就是要省下因油價上漲而多出的油錢。
此情此景下，我認為，亞洲龍在混動技術上的優勢簡直像“外掛”一樣存在。
其在燃油經濟性、行駛平順性和靜謐性上兼顧的能力是毋庸置疑的，百公里油耗4.71L的數字讓傳統汽油車型望塵莫及，每年在油耗上所省下的幾千元用來干什么不香??？
當然，非要與和同價位搭載2.0T發動機的競品相比，亞洲龍同樣底氣十足。讓所有人看不到尾燈，有點夸張了。但亞洲龍那具有著2.5L大排量的發動機，在配合上電動機的輔助，系統最大功率可達160kW，所表露的動力性能足以應付急加速、快速變道等路況。
要說這樣的動力表現最能反映的地方，如果你試過在上海這樣的城市早高峰開車上下班，一切就都明白了。那種跟車時暢快且游刃有余的感覺，實在是令人欲罷不能。
我們總說科技是在不斷進步的。當汽車行業都被互聯網企業卷飛了，被技術包裹的智能化配置已經在這個時代開始收割越來越多的年輕人。
可惜，生活的本質真的是這樣嗎？認為“茶米油鹽”不是我們想要的人，可能還是太“小”了點。
從亞洲龍搭載的豐田最引以為傲的THS混動系統，到新增的Toyota Connect豐田智行互聯系統，我堅信，如此潤物細無聲的科技感，總是很討巧，值得令所有人投去熱烈的目光。
每次上車，只要喊上一聲“你好，豐田！”語音系統一下被喚醒后，接下來的時間就留給我自己去把握了。主動幫我開開窗、開開空調和開開音樂等行為不算什么，但情商堪比蘋果手機的siri??！由此帶來的交流體驗，那真是極好的。
眼下，全新亞洲龍一邊讓我感受到它鮮活的科技感，一邊更讓我明白了“生活至上”該有的追求，其實就是在用最真摯的態度解讀著中國，“討好”著一堆像我這樣的「老司機」。
至于買不買它，就看你懂不懂生活的真諦嘍！
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